Achat vente vehicules, camions, engins, utilitaires et voitures

Ces cuves souples sont sont la solution de stockage des eaux pluviales la plus économique pour des volumes de rétention importants, les seuls vraiment rentables. Vous pouvez à l’aide d’un
collecteur de gouttière et d’un raccord à adapter sur la vanne 1/4 de tour récupérer 60000 litres d’eau de pluie par an avec une toiture d’environ cent mètres carrés.

LES AVANTAGES :
L’installation est rapide et très simple, puisqu’il s’agit de récupérer l’eau de votre toit par gravité jusqu’au réservoir, via une vanne et un tuyau souple . La notice d’installation peut vous être envoyée par courriel sur simple demande.
-Réservoir autoportant : pas de contreforts à prévoir.
-Faible encombrement à vide et pliée -Pas de permis de construire -Pas de de forage, pas de travaux
-Installation en vide sanitaire aisée

Dimensions de la citerne pleine : Longueur : 4,63 m Largeur 2,77 m , hauteur : 60 cm Aucune oxydation, pas de corrosion, pas de condensation, pas d’évaporation, pas d’odeurs, l’eau n’étant jamais au contact de l’air puisque la paroi souple de la citerne épouse toujours le liquide contenu. Le tissu technique résiste à des températures de -30°à +70° nous vous conseillons une mise hors-gel des pièces métalliques telles que les vanne en laiton. Votre réservoir doit être simplement posé sur un sol horizontal sablé ou recouvert de géotextile, dissimulé par un petit bosquet de plantes à feuillage persistant si vous souhaitez le soustraire à la vue. Surélevée, la citerne peut fonctionner par gravité, sans l’aide d’une pompe.

Ces réservoir souple sont fabriqués en tissu technique. -Tissage 100 % polyester à haute résistance . Renforts passe- cloison Forte résistance à la pliure Soudures Haute Fréquence anti-arrachement. Traitement externe anti-UV. Votre citerne est livrée avec : sur le dessus un trop plein de sécurité DN40 sur le devant le remplissage en DN 25 avec vanne 1/4 de tour Sur l’arrière une vidange en DN25 fileté femelle -Une notice d’installation -Un kit de réparation
Délai de livraison : 3/4 semaines Matériel neuf Garantie 5 ANS. Départ direct usine Livraison assurée à votre domicile par transporteur.

Raymonde tel.: 01.53.62.10.34

Angleterre – Suite à de nombreuses défaillances constatées de leur système de navigation, les ambulanciers sont contraints d’utiliser les anciennes méthodes.
Les ambulanciers doivent donc se fier à leurs connaissances plutôt qu’à leur GPS. Il semblerait que certains systèmes de navigation aient un temps de réponse trop long ou indiquent de mauvaises directions. S’il est effectivement rare que les ambulanciers se perdent complètement, il est en revanche plus fréquent que les appareils indiquent la mauvaise route, retardant le traitement des patients.

Ainsi l’année dernière, une jeune femme de 21 ans, qui devait être transportée d’urgence à l’hôpital, est décédée car l’ambulance s’est perdue en route à cause des mauvaises instructions du GPS qui est ensuite tombé en panne. Arrivé 20 minutes après l’appel, le véhicule n’est pas parvenu à conduire à temps la femme à l’hôpital.

source: zigonet.com

La marque à l’hélice dévoile une autre facette de son SUV aux allures de coupé. Actuellement testé par de nombreux professionnels au Salon des Services d’urgence et de la Mobilité en Allemagne, ce concept pourrait faire l’objet d’une future commercialisation.

BMW à la rescousse. Avec ce concept d’ambulance basé sur le X6 xDrive50i, le constructeur allemand envoie un message à tous les détracteurs du X6. Equipé de tous les équipements médicaux qui se trouvent dans une ambulance classique, le moteur V8 4.2L de 402 chevaux abat le 0 à 100 en 5,4 secondes et permet d’atteindre 250 km/h en vitesse de pointe.
Afin d’accomplir le plus rapidement et le plus efficacement possible ses missions de sauvetage, le SUV s’est vu équipé de LEDs de signalisation, de caméras à l’arrière et sur les côtés, ainsi que d’un système de navigation.

Seul ombre au tableau, le côté peu respectueux de l’environnement. Ce concept d’ambulance consomme en effet en cycle mixte 10.5L/100 km et rejette 299g de CO² par km… Pour une fois, on lui pardonnera.

Source: cartech.fr

Afin de développer sa clientèle de particuliers, le loueur France Cars lance un système de réservation en ligne à des tarifs plus attrayants qu’en agence.

Le loueur courte durée France Cars, à la tête de 40 agences en propre et d’un parc de 6 000 véhicules, propose désormais des tarifs plus attrayants aux clients qui réservent et payent en carte bleu sur son site internet www.francecars.fr . Un véhicule de catégorie A est ainsi proposé à 40 euros/jour (avec 200 km inclus) au lieu de 49 euros en agence. Le système va directement consulter le planning de réservation des agences et informe ainsi immédiatement l’internaute sur la disponibilité du véhicule souhaité.
Avec cette proposition, France Cars s’adresse tout particulièrement à la clientèle des particuliers. »Nous espérons gagner en visibilité auprès du grand public car nos agences sont plutôt situées dans les zones artisanales et industrielles, au plus près des PME », explique le directeur d‘exploitation, Denis Marne. Le loueur réalise en effet 80% de son activité avec la location d’utilitaires, de camions et de bennes et souhaite développer la location de véhicules de tourisme.

Originaire de Lille, France Cars est un groupe familial détenu par Thierry Jardin qui a pris la succession de son père. Implanté dans toutes les grandes villes françaises, il s’est développé par croissance externe, faisant l’acquisition des 5 agences de Locauto dans le Sud-est en 2005, des 4 agences du loueur Walter Spanghero dans le sud-ouest en 2008, et , il y a quelques semaines, des 4 agences lyonnaises de Loc’Story, tout en conservant à chaque fois le nom des enseignes reconnues localement. Son chiffre d’affaires de 25 millions d’euros en 2007 est annoncé par le dirigeant à 35 millions en 2008.

Source: Autoactu.com

Sinotruk et MAN comptent concevoir ensemble des poids lourds en Chine qui seront exportés vers les marchés émergents, a déclaré jeudi Hakan Samuelsson, le président du directoire de MAN.

Sinotruk compte produire les nouveaux poids lourds dans les deux à trois ans grâce à la technologie de MAN, a ajouté Hanak Samuelsson.
« Au sein du groupe Sinotruk, il y aura une nouvelle marque au sein de ce segment premium en Chine et dans les marchés à l’exportation« , a-t-il dit.
Ces poids lourds seront destinés à des pays tels que le Brésil, la Russie, l’Inde et au continent africain.

« Ce partenariat est important pour nous. Notre stratégie passe par la croissance, en particulier sur les marchés émergents à forte croissance et la Chine est le marché le plus vaste et à la plus forte croissance au monde pour les poids lourds« , estime Hakan Samuelsson.

MAN avait annoncé mercredi qu’il verserait 560 millions d’euros pour une participation de 25% plus une action dans le constructeur de poids lourds chinois Sinotruk, précisant qu’il prendrait des actions ordinaires et qu’il allait participer également à une augmentation de capital.
Sinotruk contrôle 20% environ du marché chinois des poids lourds et il a vendu plus de 100.000 camions en 2008, a ajouté MAN, qui avait annoncé mardi sa réorganisation en deux grandes divisions.
L’alliance des deux groupes devrait permettre à Sinotruk de créer de la valeur en lui permettant d’accéder à une technologie dernier cri à moindre coût.
Le chinois pourra en outre consolider sa position sur son marché national tout en s’ouvrant de nouvelles opportunités à l’étranger grâce au réseau de MAN.

Source : Reuters, Autoactu.com
Editeur : Roman via Achat-Vehicules.com

Le groupe allemand MAN a annoncé mardi (14 juillet) la fusion de sa filiale de gros moteurs Diesel avec celle de machines turbo pour créer un second grand pôle après les utilitaires et baisser les coûts.

Les filiales Diesel et Turbo auront à elles deux un chiffre d’affaires annuel d’environ 4 milliards d’euros et emploieront 12.000 salariés dans le monde, selon un communiqué.

Diesel produit des gros moteurs Diesel pour les bateaux ou les centrales électriques. Turbo construit des compresseurs et des turbines à gaz et à vapeur.

Depuis plusieurs mois, MAN est en pleine réorganisation. Il a renforcé son pôle de production de véhicules utilitaires (camions, bus… ) avec l’acquisition des camions Volkswagen au Brésil, et vendu à un fonds d’Abou Dhabi la majorité de ses activités de solutions industrielles Ferrostaal.

Source : AFP

L’outil idéal pour mettre à la casse les vieux diesels qui polluent tant.  La prime à la casse fait beaucoup parler d’elle. D’un côté on en entend du bien, parce qu’elle a permis de relever l’industrie auto, et de soutenir le commerce dans tous les pays qui l’ont institué, mais d’un autre, on en dit du mal, parce qu’elle coûte cher, et qu’à ce titre, elle n’est pas durable. Christian Estrosi, le ministre de l’industrie, a évoqué l’idée d’un arrêt progressif, et Patrick Devedjian, ministre de la relance, a suivi. Il a même précisé que la prime qui est actuellement de 1000 €, et qui est valable jusqu’au 31 décembre, pourrait être prolongée de 6 mois à un montant réduit à quelques 7/800 €. Mais on ne voit encore la prime à la casse que comme un outil économique. Alors qu’elle peut aussi être un outil écologique. Il suffit pour cela d’identifier les voitures les plus polluantes de la circulation, et de restreindre son versement à la destruction de ces modèles.

Prime à la casse des voitures sales ! Définir ce qu’est une voiture sale n’est cependant pas simple, puisque toutes les autos à moteur à explosion, Prius ou Ferrari, sont sales en fait. Mais on pourrait trouver un consensus pour définir comme particulièrement sales les voitures essences dénuées de pot catalytique, donc celles qui ne respectent pas la norme antipollution Euro 1 (entrée en vigueur au 01/01/1993), et les diesels qui ne respectent pas la norme Euro 3 (entrée en vigueur au 01/01/2000). Cela écarterait toutes les Citroën Xantia, les Peugeot 605 et les Renault Safrane à moteur diesel, pendant que les versions essence de ces mêmes modèles n’auraient plus droit à la prime à la casse. Cela assainirait le parc comme l’air, et cela ne ferait que refleter le différentiel de sévérité entre essence et diesel dans les anciennes normes antipollution.

(source: moteurnature.com)

Le transport routier longue distance constitue la ligne de vie de l’Europe ; il contribue en effet à faire la jonction entre les différents pays du continent et à favoriser les échanges commerciaux entre eux. Néanmoins, au cours de la dernière décennie, les risques sur la route ont considérablement augmenté. Ainsi, les vols de fret dans les camions longue distance se sont multipliés et le préjudice est estimé à 8,2 milliards d’euros – chaque année. Aujourd’hui, différentes initiatives sont entreprises pour éviter ces vols, tant au niveau de l’Union européenne que de Volvo Trucks.

Selon le syndicat international des transports routiers (IRU), 17 % des conducteurs routiers longue distance en Europe ont été victimes d’au moins un vol de fret en cinq ans. Ces vols surviennent souvent sur les aires de repos. Les malfrats s’emparent de n’importe quel type de marchandises et s’intéressent aussi bien à des appareils électroniques coûteux qu’à des cargaisons de tabac, en passant par des stocks de chocolat ou de crème à raser. Selon Europol (European Police Office), l’équivalent de 8,2 milliards de dollars de marchandises sont volées chaque année en Europe. Si l’on additionne tous les coûts annexes, tels que les réparations, le fret de remplacement et les interventions de police, ce chiffre grimpe considérablement.
(Pour en savoir plus…)

1 000€ + 1000 € : Renault Trucks renforce le dispositif d’aide gouvernemental pour l’acquisition d’un véhicule (jusqu’à 3.5t)…

Du 16 mars 2009 au 30 septembre 2009, Renault Trucks renforce le dispositif d’aide à l’acquisition de véhicules. Pour récompenser les clients qui préfèrent rouler « propre », la fameuse « Prime à la casse » est complétée par une mesure spéciale véhicule propre.
Cette opération est exclusivement réservée aux clients bénéficiant de la mesure gouvernementale (décret n°2009-66 du 19 janvier 2009).

Rappel sur le dispositif gouvernemental : La prime à la casse attribue 1 000 € pour l’acquisition d’un V.U. neuf s’accompagnant du retrait de la circulation d’un véhicule (VP ou VU) de plus de 10 ans.
Avec Renault Trucks, les pros font coup double !

Renault Trucks France ajoute 1000 € HT * à valoir sur :
* l’acquisition d’accessoires Renault Trucks
ou
* l’acquisition d’un contrat d’entretien Start&Drive centralisé V.U.

Renault Trucks France ajoute 1000 € HT

-  A noter :
* A valoir pour l’achat d’un Renault Master, Renault Maxity ou Renault Mascott d’un PTAC inférieur ou égal à 3.5t
* Pour la première fois, le client pourra choisir entre l’une ou l’autre des possibilités.
* L’offre est non cumulable avec les autres actions promotionnelles en cours.

(source: renault-trucks.fr)

Le grand challenge que doit aujourd’hui relever notre industrie est celui de la réduction des émissions de CO2, un des gaz à effet de serre. Les efforts considérables des constructeurs pour diminuer les émissions polluantes des moteurs nous permettent de considérer que la part du transport routier sur la qualité de l’air va se réduire au fur et à mesure du renouvellement du parc des véhicules.

D’ores et déjà, nous pouvons constater que les constructeurs d’automobiles français sont les bons élèves de la classe avec des émissions moyennes de CO2 de leur production très inférieures à celle de l’ensemble du marché européen.

Cette performance est due en grande partie à la forte proportion de motorisations diesel de technologies avancées proposées dans les gammes françaises. Une technologie incontournable pour réduire les émissions de CO2, car la seule à permettre une éduction sensible des consommations à un coût compatible avec une très large diffusion. Il est en effet beaucoup plus efficace de réduire de 20 % les émissions de la majorité des véhicules en circulation que de réaliser des progrès spectaculaires sur des voitures à la diffusion marginale.

Par ailleurs, il convient de remarquer que, au niveau mondial, le transport routier représente seulement 18 % des émissions de CO2, et seulement 10 % des émissions de gaz à effet de serre.

Des progrès continus peuvent encore être réalisés et les constructeurs français d’automobiles ont pris le problème à bras le corps ; ils ne négligent aucune piste technologique et travaillent sans relâche à la mise au point de voitures toujours plus respectueuses de l’environnement.

[source: Manuel J. Gomez, Président du CCFA, ccfa.fr]