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ALLER PLUS LOIN DANS LES ÉCONOMIES DE CARBURANT !

N°1 de la productivité, Renault Premium Route est le grand routier de référence en matiere ’économies de carburant.

Avec Renault Premium Optifuel, Renault Trucks vous propose aujourd’hui une offre exceptionnelle : un véhicule optimisé, pour des gains de consommation estimés de 4 a 7%(1), avec une formation a la conduite rationnelle et un logiciel de suivi de consommation, vous permettant d’économiser jusqu’a 15% de carburant a l’échelle de votre flotte (2).

RENAULT PREMIUM OPTIFUEL = UN VÉHICULE OPTIMISÉ + OPTIFUEL PROGRAMME

UNE MOTORISATION PERFORMANTE
Une vitesse commerciale élevée et une consommation optimisée grâce a un moteur DXi11 Euro 5 de 460 ch, un couple de pont 14×37* pour un usage a 75% sur routes et autoroutes plates.

* comme l’était l’offre 450 ch Euro 4 avec couple de pont 13×37

LA BOÎTE DE VITESSES Optidriver+
Une boîte “intelligente“, avec inhibition du mode power, qui sélectionne automatiquement le rapport adapté a la vitesse et au profil de la route, pour éviter toute perte d’énergie.

LE SYSTEME ARRET MOTEUR AUTOMATIQUE
Une technologie qui stoppe automatiquement le moteur lorsque celui-ci tourne au ralenti depuis plus de 5 minutes, que le frein de parking est activé, qu’aucune prise de mouvement n’est engagée et que le moteur est chaud.

UN AÉRODYNAMISME ET UNE RÉSISTANCE AU SOL OPTIMISÉS
Le déflecteur de pavillon réglable et les carénages latéraux* favorisent la pénétration dans l’air. Les pneumatiques Michelin X-Energy Savergreen et les jantes aluminium Alcoa* contribuent a une nette diminution de la consommation de carburant.

* carénages latéraux et jantes Alcoa en standard mais modifiables au choix du client

LE LOGICIEL OPTIFUEL INFOMAX*
Un logiciel de mesure et d’analyse des données d’exploitation de vos véhicules, pour suivre de pres la consommation et le bon usage de votre flotte.

* inclus dans Optifuel Programme

LA FORMATION OPTIFUEL TRAINING*
Une formation a la conduite économique et a l’utilisation du logiciel Optifuel Infomax.

* inclus dans Optifuel Programme

L’ABONNEMENT AU CLUB OPTIFUEL PROGRAMME*
Un accompagnement sur le long terme avec 1 an d’acces aux informations pratiques et exclusives du site internet, des conseils d’experts et l’abonnement gratuit a la newsletter.

* inclus dans Optifuel Programme

(1) comparé a un Premium Route 450ch Alliance Euro 5 incentive, couple 13×37, boîte de vitesses manuelle, sans déflecteur de pavillon, sans pneus Michelin X-Energy Savergreen, sans arret moteur automatique
(2) en moyenne, en fonction des chauffeurs formés grâce a Optifuel Programme
(3) rentabilité calculée sur la base d’un véhicule effectuant 150 000 km par an avec une consommation initiale de 34 L / 100 km a 1 €le litre et bénéficiant de l’économie de 6,4% certifiée par le TÜV, soit un gain de 3264€ auquel il faut ajouter l’économie de carburant réalisée sur le reste de la flotte grâce a Optifuel Training

(source: renault-trucks.fr)

Fourgon urbain polyvalent, léger et compact, Renault Trafic est conçu pour répondre aux besoins quotidiens des professionnels. Rentable, fiable, confortable, il est parfaitement adapté aux métiers de l’artisanat, notamment du second ouvre, au transport de marchandises et a la messagerie/livraison de colis.

Et parce qu’il est distribué par Renault Trucks, vous bénéficiez d’un vaste réseau dédié aux professionnels, offrant des services spécifiques aux véhicules utilitaires.

Le réseau Renault Trucks propose un espace et des services entierement dédiés aux véhicules utilitaires. Vendeurs spécialisés, atelier exclusif, horaires d’ouverture adaptés… avec Fast&Pro Véhicules Utilitaires, vous entrez dans un monde réservé aux professionnels !

(source: renault-trucks.fr)

Avec Cape to Cape, Renault Trucks repart pour une nouvelle aventure. Le départ est prévu le 1er mars 2009.

Six Renault Kerax et six Renault Sherpa relieront à partir du début de l’année prochaine, l’extrême nord à l’extrême sud, en passant par un itinéraire qui sera dévoilé dans les mois qui viennent.

Renault Trucks Adventure, c’est l’esprit entreprenant et novateur de Renault Trucks à travers le monde. C’est aussi la défense de ses valeurs : chaleur, efficacité et innovation.

Pour sa deuxième édition, Renault Trucks associera à nouveau le savoir-faire de ses hommes et la compétitivité de ses produits, pour aller à la rencontre des cultures et des exploits techniques.

« Dans l’esprit des missions Ténéré, de la Croisière des Sables et bien entendu de la Route de la Soie, cet itinéraire nord-sud sera pour Renault Trucks l’occasion de parcourir des itinéraires mythiques et inédits en camion, dans des conditions extrêmes, avec un volet culturel et humain », selon Stefano Chmielewski, Président de Renault Trucks.

Cette nouvelle aventure sera placée sous la responsabilité de Pierre-Alain Brendel, qui quitte le service presse de Renault Trucks pendant la durée du projet, et d’Elsie de Nys, qui assurera la coordination du projet.

(source: renault-trucks.fr)

La marque à l’hélice dévoile une autre facette de son SUV aux allures de coupé. Actuellement testé par de nombreux professionnels au Salon des Services d’urgence et de la Mobilité en Allemagne, ce concept pourrait faire l’objet d’une future commercialisation.

BMW à la rescousse. Avec ce concept d’ambulance basé sur le X6 xDrive50i, le constructeur allemand envoie un message à tous les détracteurs du X6. Equipé de tous les équipements médicaux qui se trouvent dans une ambulance classique, le moteur V8 4.2L de 402 chevaux abat le 0 à 100 en 5,4 secondes et permet d’atteindre 250 km/h en vitesse de pointe.
Afin d’accomplir le plus rapidement et le plus efficacement possible ses missions de sauvetage, le SUV s’est vu équipé de LEDs de signalisation, de caméras à l’arrière et sur les côtés, ainsi que d’un système de navigation.

Seul ombre au tableau, le côté peu respectueux de l’environnement. Ce concept d’ambulance consomme en effet en cycle mixte 10.5L/100 km et rejette 299g de CO² par km… Pour une fois, on lui pardonnera.

Source: cartech.fr

Le groupe allemand MAN a annoncé mardi (14 juillet) la fusion de sa filiale de gros moteurs Diesel avec celle de machines turbo pour créer un second grand pôle après les utilitaires et baisser les coûts.

Les filiales Diesel et Turbo auront à elles deux un chiffre d’affaires annuel d’environ 4 milliards d’euros et emploieront 12.000 salariés dans le monde, selon un communiqué.

Diesel produit des gros moteurs Diesel pour les bateaux ou les centrales électriques. Turbo construit des compresseurs et des turbines à gaz et à vapeur.

Depuis plusieurs mois, MAN est en pleine réorganisation. Il a renforcé son pôle de production de véhicules utilitaires (camions, bus… ) avec l’acquisition des camions Volkswagen au Brésil, et vendu à un fonds d’Abou Dhabi la majorité de ses activités de solutions industrielles Ferrostaal.

Source : AFP

L’outil idéal pour mettre à la casse les vieux diesels qui polluent tant.  La prime à la casse fait beaucoup parler d’elle. D’un côté on en entend du bien, parce qu’elle a permis de relever l’industrie auto, et de soutenir le commerce dans tous les pays qui l’ont institué, mais d’un autre, on en dit du mal, parce qu’elle coûte cher, et qu’à ce titre, elle n’est pas durable. Christian Estrosi, le ministre de l’industrie, a évoqué l’idée d’un arrêt progressif, et Patrick Devedjian, ministre de la relance, a suivi. Il a même précisé que la prime qui est actuellement de 1000 €, et qui est valable jusqu’au 31 décembre, pourrait être prolongée de 6 mois à un montant réduit à quelques 7/800 €. Mais on ne voit encore la prime à la casse que comme un outil économique. Alors qu’elle peut aussi être un outil écologique. Il suffit pour cela d’identifier les voitures les plus polluantes de la circulation, et de restreindre son versement à la destruction de ces modèles.

Prime à la casse des voitures sales ! Définir ce qu’est une voiture sale n’est cependant pas simple, puisque toutes les autos à moteur à explosion, Prius ou Ferrari, sont sales en fait. Mais on pourrait trouver un consensus pour définir comme particulièrement sales les voitures essences dénuées de pot catalytique, donc celles qui ne respectent pas la norme antipollution Euro 1 (entrée en vigueur au 01/01/1993), et les diesels qui ne respectent pas la norme Euro 3 (entrée en vigueur au 01/01/2000). Cela écarterait toutes les Citroën Xantia, les Peugeot 605 et les Renault Safrane à moteur diesel, pendant que les versions essence de ces mêmes modèles n’auraient plus droit à la prime à la casse. Cela assainirait le parc comme l’air, et cela ne ferait que refleter le différentiel de sévérité entre essence et diesel dans les anciennes normes antipollution.

(source: moteurnature.com)

Le transport routier longue distance constitue la ligne de vie de l’Europe ; il contribue en effet à faire la jonction entre les différents pays du continent et à favoriser les échanges commerciaux entre eux. Néanmoins, au cours de la dernière décennie, les risques sur la route ont considérablement augmenté. Ainsi, les vols de fret dans les camions longue distance se sont multipliés et le préjudice est estimé à 8,2 milliards d’euros – chaque année. Aujourd’hui, différentes initiatives sont entreprises pour éviter ces vols, tant au niveau de l’Union européenne que de Volvo Trucks.

Selon le syndicat international des transports routiers (IRU), 17 % des conducteurs routiers longue distance en Europe ont été victimes d’au moins un vol de fret en cinq ans. Ces vols surviennent souvent sur les aires de repos. Les malfrats s’emparent de n’importe quel type de marchandises et s’intéressent aussi bien à des appareils électroniques coûteux qu’à des cargaisons de tabac, en passant par des stocks de chocolat ou de crème à raser. Selon Europol (European Police Office), l’équivalent de 8,2 milliards de dollars de marchandises sont volées chaque année en Europe. Si l’on additionne tous les coûts annexes, tels que les réparations, le fret de remplacement et les interventions de police, ce chiffre grimpe considérablement.
(Pour en savoir plus…)

Le grand challenge que doit aujourd’hui relever notre industrie est celui de la réduction des émissions de CO2, un des gaz à effet de serre. Les efforts considérables des constructeurs pour diminuer les émissions polluantes des moteurs nous permettent de considérer que la part du transport routier sur la qualité de l’air va se réduire au fur et à mesure du renouvellement du parc des véhicules.

D’ores et déjà, nous pouvons constater que les constructeurs d’automobiles français sont les bons élèves de la classe avec des émissions moyennes de CO2 de leur production très inférieures à celle de l’ensemble du marché européen.

Cette performance est due en grande partie à la forte proportion de motorisations diesel de technologies avancées proposées dans les gammes françaises. Une technologie incontournable pour réduire les émissions de CO2, car la seule à permettre une éduction sensible des consommations à un coût compatible avec une très large diffusion. Il est en effet beaucoup plus efficace de réduire de 20 % les émissions de la majorité des véhicules en circulation que de réaliser des progrès spectaculaires sur des voitures à la diffusion marginale.

Par ailleurs, il convient de remarquer que, au niveau mondial, le transport routier représente seulement 18 % des émissions de CO2, et seulement 10 % des émissions de gaz à effet de serre.

Des progrès continus peuvent encore être réalisés et les constructeurs français d’automobiles ont pris le problème à bras le corps ; ils ne négligent aucune piste technologique et travaillent sans relâche à la mise au point de voitures toujours plus respectueuses de l’environnement.

[source: Manuel J. Gomez, Président du CCFA, ccfa.fr]

C’est sous le slogan “L’évolution continue” que DAF présente les modèles Édition 2009 de son véhicule de distribution LF. Un habitacle modernisé offre au chauffeur un confort encore plus élevé, tandis que le rendement est encore amélioré par une chaîne cinématique optimisée et la disponibilité de nouvelles options.

La série LF de DAF constitue le camion adéquate pour le transport de distribution notamment grâce à sa cabine moderne et spacieuse, son poids mort bas pour des charges utiles élevées, son faible diamètre de braquage pour une maniabilité optimale, sa facilité d’accès et sa tenue de route comparable à celle d’une voiture. Afin de répondre à la grande diversité des applications, le LF est disponible en plusieurs catégories de poids, dans un large éventail d’empattements et de puissances. Le camion de distribution de DAF peut se décliner en porteur avec cabine courte ou cabine couchette. Le LF45 est disponible avec des PTC entre 7,5 et 12 tonnes, tandis que le LF55 couvre les PTC de 12 à 18 tonnes, avec un poids total roulant maximum de 32 tonnes.

(source: Nicolas,  Net-truck.com)

L’expédition cape to cape de renault trucks a déjà deux mois d’aventure et 14 000 km. Partie le 1er mars dernier de Norvège, son parcours s’achèvera, rappelons-le, le 8 juillet en Afrique du Sud. Au total, six renault Kerax et six Sherpa auront affronté les 30 000 km reliant les deux caps dans des conditions climatiques extrêmes : du grand froid à la chaleur la plus harassante ! Et que dire des Kerax et Sherpa qui affrontent des pistes hostiles ! À mi-parcours, d’après Pierre-Alain Brendel, le coordinateur de l’éxpedition, le bilan est positif, que ce soit pour les hommes ou les machines.

(source: Nicolas,  net-truck.com)