Sinotruk compte produire les nouveaux poids lourds dans les deux à trois ans grâce à la technologie de MAN, a ajouté Hanak Samuelsson.
« Au sein du groupe Sinotruk, il y aura une nouvelle marque au sein de ce segment premium en Chine et dans les marchés à l’exportation« , a-t-il dit.
Ces poids lourds seront destinés à des pays tels que le Brésil, la Russie, l’Inde et au continent africain.

« Ce partenariat est important pour nous. Notre stratégie passe par la croissance, en particulier sur les marchés émergents à forte croissance et la Chine est le marché le plus vaste et à la plus forte croissance au monde pour les poids lourds« , estime Hakan Samuelsson.

MAN avait annoncé mercredi qu’il verserait 560 millions d’euros pour une participation de 25% plus une action dans le constructeur de poids lourds chinois Sinotruk, précisant qu’il prendrait des actions ordinaires et qu’il allait participer également à une augmentation de capital.
Sinotruk contrôle 20% environ du marché chinois des poids lourds et il a vendu plus de 100.000 camions en 2008, a ajouté MAN, qui avait annoncé mardi sa réorganisation en deux grandes divisions.
L’alliance des deux groupes devrait permettre à Sinotruk de créer de la valeur en lui permettant d’accéder à une technologie dernier cri à moindre coût.
Le chinois pourra en outre consolider sa position sur son marché national tout en s’ouvrant de nouvelles opportunités à l’étranger grâce au réseau de MAN.

Source : Reuters, Autoactu.com
Editeur : Roman via Achat-Vehicules.com

Les filiales Diesel et Turbo auront à elles deux un chiffre d’affaires annuel d’environ 4 milliards d’euros et emploieront 12.000 salariés dans le monde, selon un communiqué.

Diesel produit des gros moteurs Diesel pour les bateaux ou les centrales électriques. Turbo construit des compresseurs et des turbines à gaz et à vapeur.

Depuis plusieurs mois, MAN est en pleine réorganisation. Il a renforcé son pôle de production de véhicules utilitaires (camions, bus… ) avec l’acquisition des camions Volkswagen au Brésil, et vendu à un fonds d’Abou Dhabi la majorité de ses activités de solutions industrielles Ferrostaal.

Source : AFP

Le transport routier longue distance constitue la ligne de vie de l’Europe ; il contribue en effet à faire la jonction entre les différents pays du continent et à favoriser les échanges commerciaux entre eux. Néanmoins, au cours de la dernière décennie, les risques sur la route ont considérablement augmenté. Ainsi, les vols de fret dans les camions longue distance se sont multipliés et le préjudice est estimé à 8,2 milliards d’euros – chaque année. Aujourd’hui, différentes initiatives sont entreprises pour éviter ces vols, tant au niveau de l’Union européenne que de Volvo Trucks.

Selon le syndicat international des transports routiers (IRU), 17 % des conducteurs routiers longue distance en Europe ont été victimes d’au moins un vol de fret en cinq ans. Ces vols surviennent souvent sur les aires de repos. Les malfrats s’emparent de n’importe quel type de marchandises et s’intéressent aussi bien à des appareils électroniques coûteux qu’à des cargaisons de tabac, en passant par des stocks de chocolat ou de crème à raser. Selon Europol (European Police Office), l’équivalent de 8,2 milliards de dollars de marchandises sont volées chaque année en Europe. Si l’on additionne tous les coûts annexes, tels que les réparations, le fret de remplacement et les interventions de police, ce chiffre grimpe considérablement.

« Ces attaques constituent une grave atteinte à la

à laquelle les conducteurs routiers ont droit dans l’exercice de leur métier. Elles représentent également une menace pour les sociétés de transport et les marchandises de valeur dont elles sont responsables dans le cadre de leur activité de service. Enfin, même le client final pâtit de ces vols de fret puisqu’il est confronté à des retards de livraison. » affirme Per-Anders Grösfjeld, directeur marketing des systèmes d’information de transport chez Volvo Trucks.

On pourrait facilement croire que l’Europe occidentale est une région relativement sûre par rapport à d’autres régions du monde mais les statistiques d’Europol révèlent que de nombreuses contrées d’Europe de l’Ouest sont des zones à risque en matière de vols de fret, tout autant que la Russie, le Mexique et le Brésil.

Il y a 10 ans environ, les vols se déroulaient le plus souvent dans les zones de fret et les entrepôts. Pour y pallier, on a construit des murs, mis en place des barrières et instauré des contrôles rigoureux mais au final, on n’a fait que déplacer le problème. Aujourd’hui, les routes sont devenues le terrain d’action de cette criminalité organisée et les camions longue distance leurs victimes. C’est en effet lors de son acheminement que le chargement est le plus exposé au vol, selon Europol.

Les auteurs de ces méfaits sont souvent des organisations criminelles internationales mais pour autant, la coopération policière transfrontalière s’est avérée plutôt inefficace. Les statistiques relatives aux crimes dans l’industrie du transport sont peu fiables car la police ne considère pas le transport comme une catégorie à part entière et ne coordonne pas d’actions contre ce nouveau type de crime organisé. Cependant, face à la montée en flèche de la piraterie routière et des actes de violence commis à l’encontre des conducteurs routiers, l’Union européenne a décidé d’agir.

Anne E Jensen, membre suppléant du comité des transports au parlement européen, fait campagne de longue date pour que ce fléau soit éradiqué.

« Les camions longue distance constituent un maillon très vulnérable de la chaîne logistique et donc un risque majeur pour les conducteurs », déclare-t-elle avant d’expliquer que ce risque accru dans la profession peut décourager des vocations. « Si le transport routier s’effondre, c’est la croissance et la société en général qui vont en pâtir », affirme-t-elle.

Depuis quelques années, Anne E Jensen travaille en collaboration avec l’Union européenne afin de créer des aires de stationnement sécurisées pour les conducteurs routiers. C’est dans le cadre du projet SETPOS regroupant les différentes parties prenantes que les centres routiers seront sécurisés. Ces sites seront ainsi gardiennés et dotés d’une clôture sur tout leur périmètre de manière à ce que les conducteurs puissent dormir sereinement et en toute sécurité sans avoir à se soucier de la protection de leur chargement ou des risques d’agression. Il existe à ce jour cinq sites de ce type : deux en Allemagne, un en Grande-Bretagne, un en France et un en Belgique. « Mais beaucoup d’autres sont en prévision. Rien qu’en Europe, au moins 200 centres routiers sécurisés sont nécessaires », affirme Anne E Jensen.

Le crime organisé a compris que le vol de fret sur les routes présentait peu de risque pour un gain potentiel énorme. C’est pourquoi il est de plus en plus fréquent que des poids lourds entiers se fassent détourner, souvent à main armée. Un important chargement se vole facilement et rapidement, et peut être rechargé en moins d’une heure dans d’autres véhicules, disparaissant sans laisser de trace. La police n’a alors aucune chance de retrouver les malfrats.

Volvo Trucks a décidé de lutter contre ce fléau et propose des systèmes de protection

En tant que constructeur de camions, Volvo Trucks a décidé de lutter contre ce fléau. Pour ce faire, la société a considéré le problème sous deux angles : celui du conducteur et celui du véhicule.

Afin de protéger les transports de marchandises, Volvo Trucks a lancé Security Services, une nouvelle fonction intégrée à son système d’information de transport  Dynafleet en Europe. Grâce à ce système, le camion bénéficie d’une surveillance permanente.

Fruit d’un partenariat entre Volvo Trucks et Securitas, ce service permet aux conducteurs d’alerter la police ou le centre d’appels Securitas en appuyant simplement sur un bouton d’alarme en cas d’urgence. Un signal est envoyé au contre d’appels de Securitas, qui avertit à son tour l’entreprise de transport ou les services de police locaux. Le conducteur peut aussi contacter directement ce service via un téléphone mobile.

« Néanmoins, le secteur du transport a encore beaucoup à faire pour régler véritablement le problème », affirme Jonas Thorngren, expert en sécurité du transport du groupe Volvo.

Ainsi, avec un partenaire externe, Volvo Trucks développe actuellement une sellette d’attelage verrouillable qui peut être commandée à distance, évitant ainsi que la remorque ne soit désolidarisée du camion et ne disparaisse.

Volvo Trucks propose un autre système de protection qui va encore plus loin et qui empêche le vol du camion et de sa remorque. A l’aide d’une alarme manuelle ou d’un système déclenchant une alerte dès que le camion sort d’un périmètre géographique donné, il sera possible soit d’empêcher le redémarrage du camion soit de réduire progressivement sa vitesse jusqu’à son arrêt définitif. Le conducteur n’ayant aucun contrôle sur le processus, sa sécurité n’est pas mise en péril.

« Ceci dit, la solution ne se limite pas à la simple technologie. Les connaissances du conducteur et ses habitudes sont extrêmement importantes », explique Jonas Thorngren.

Selon une nouvelle directive européenne, chaque conducteur doit suivre au moins 35 heures de formation sur une période de cinq ans. Volvo Trucks a développé un programme de formation visant à sensibiliser les conducteurs routiers sur leur sécurité. L’objectif de cette formation est, d’une part, de les informer des situations potentiellement dangereuses et donc de réduire le risque d’être victime d’un crime et, d’autre part, de réduire le niveau de risque en cas d’attaque.

« Lorsque les criminels réaliseront que les systèmes de protection du camion les obligent à s’exposer à des risques accrus et que le conducteur ne prend, lui, aucun risque, nous sommes convaincus que rares sont ceux qui trouveront que le jeu en vaut encore la chandelle », explique Jonas Thorngren.

(source: Texte Mats Tiborn, volvo.com)

Mais dans le cas de ce genre de tests, à savoir 2 camions poubelles hybrides qui sont en exercice réel en Suède, et une date de mise en production déjà arrêtée, en l’occurrence courant 2009, on suppose que chez Volvo Trucks on est déjà sûrs de cette mécanique.

Et de ce côté Volvo n’a pas badiné avec cet hybride complet, récupérant l’énergie au freinage et dont le moteur électrique peut entrainer seul le véhicule jusqu’à 20 km/h. Les économies de carburant (diesel) sont attendues entre moins 20 et moins 30%.

Net-truck.com

Durant toute cette année, le constructeur italien fêtera les 30 ans de son Daily et les 20 ans du Daily Service Chrono qui fut le premier dispositif véritablement destiné à assister les clients d’utilitaires.
En avril, suivra le nouvel Eurocargo, un camion de distribution qui bouclera le renouvellement de la gamme commencée avec le Stralis.

2008 s’annonce donc une grande année pour le constructeur italien, mais pas seulement pour lui, parce que l’on sait que le groupe AB Volvo lancera ses nouveaux véhicules : le Volvo FH et le Renault Magnum.
De son côté, Mercedes ne sera pas absent : en même temps que les FH et Magnum, devrait en effet apparaître le nouvel Actros.

Source : TS pour Transporteurs.net

Ce Dakar sera très vite confronté à des pistes très cassantes et à de longues étapes sableuses avec au programme la difficile passe de Nega en Mauritanie.

Editeur : Nicolas le Mercredi 21 Novembre 2007