Le loueur courte durée France Cars, à la tête de 40 agences en propre et d’un parc de 6 000 véhicules, propose désormais des tarifs plus attrayants aux clients qui réservent et payent en carte bleu sur son site internet www.francecars.fr . Un véhicule de catégorie A est ainsi proposé à 40 euros/jour (avec 200 km inclus) au lieu de 49 euros en agence. Le système va directement consulter le planning de réservation des agences et informe ainsi immédiatement l’internaute sur la disponibilité du véhicule souhaité.
Avec cette proposition, France Cars s’adresse tout particulièrement à la clientèle des particuliers. »Nous espérons gagner en visibilité auprès du grand public car nos agences sont plutôt situées dans les zones artisanales et industrielles, au plus près des PME », explique le directeur d‘exploitation, Denis Marne. Le loueur réalise en effet 80% de son activité avec la location d’utilitaires, de camions et de bennes et souhaite développer la location de véhicules de tourisme.

Originaire de Lille, France Cars est un groupe familial détenu par Thierry Jardin qui a pris la succession de son père. Implanté dans toutes les grandes villes françaises, il s’est développé par croissance externe, faisant l’acquisition des 5 agences de Locauto dans le Sud-est en 2005, des 4 agences du loueur Walter Spanghero dans le sud-ouest en 2008, et , il y a quelques semaines, des 4 agences lyonnaises de Loc’Story, tout en conservant à chaque fois le nom des enseignes reconnues localement. Son chiffre d’affaires de 25 millions d’euros en 2007 est annoncé par le dirigeant à 35 millions en 2008.

Source: Autoactu.com

Prime à la casse des voitures sales ! Définir ce qu’est une voiture sale n’est cependant pas simple, puisque toutes les autos à moteur à explosion, Prius ou Ferrari, sont sales en fait. Mais on pourrait trouver un consensus pour définir comme particulièrement sales les voitures essences dénuées de pot catalytique, donc celles qui ne respectent pas la norme antipollution Euro 1 (entrée en vigueur au 01/01/1993), et les diesels qui ne respectent pas la norme Euro 3 (entrée en vigueur au 01/01/2000). Cela écarterait toutes les Citroën Xantia, les Peugeot 605 et les Renault Safrane à moteur diesel, pendant que les versions essence de ces mêmes modèles n’auraient plus droit à la prime à la casse. Cela assainirait le parc comme l’air, et cela ne ferait que refleter le différentiel de sévérité entre essence et diesel dans les anciennes normes antipollution.

(source: moteurnature.com)

D’ores et déjà, nous pouvons constater que les constructeurs d’automobiles français sont les bons élèves de la classe avec des émissions moyennes de CO2 de leur production très inférieures à celle de l’ensemble du marché européen.

Cette performance est due en grande partie à la forte proportion de motorisations diesel de technologies avancées proposées dans les gammes françaises. Une technologie incontournable pour réduire les émissions de CO2, car la seule à permettre une éduction sensible des consommations à un coût compatible avec une très large diffusion. Il est en effet beaucoup plus efficace de réduire de 20 % les émissions de la majorité des véhicules en circulation que de réaliser des progrès spectaculaires sur des voitures à la diffusion marginale.

Par ailleurs, il convient de remarquer que, au niveau mondial, le transport routier représente seulement 18 % des émissions de CO2, et seulement 10 % des émissions de gaz à effet de serre.

Des progrès continus peuvent encore être réalisés et les constructeurs français d’automobiles ont pris le problème à bras le corps ; ils ne négligent aucune piste technologique et travaillent sans relâche à la mise au point de voitures toujours plus respectueuses de l’environnement.

[source: Manuel J. Gomez, Président du CCFA, ccfa.fr]

Fait nouveau : les véhicules particuliers étaient également à l’honneur, avec 3 trophées récompensant respectivement la Ford Fiesta (meilleure polyvalente), le Peugeot Partner Tepee (meilleure familiale) et la Volkswagen Passat CC (meilleur véhicule haut de gamme). Précédemment dénommé « Trophée du Véhicule Utilitaire », l’évènement change de nom à cette occasion et devient « Les Trophées de L’argus ».

Net-truck.com

Dans les prochaines semaines et jusqu’au début de l’année prochaine, Dacia élargira ses modèles au reste des marchés européens. La philosophie maison n’évolue pas. Dacia mise évidemment sur la simplicité, la robustesse et le rapport qualité/prix de ses deux modèles.

Editeur : Nicolas  via Net-truck.com

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